一个生产车间有4条摩托车装配线，其中两条为半自动的传统产线，另两条为全自动的智能产线。智能产线的工人数量只有前者的75%，单台制造成本只有前者的53%，人均小时装配效率是前者的1.95倍。
　　这样一组有意思的对比，发生在宗申赛科龙摩托车生产车间。为这家数字工厂带来效能大幅提升的是一种名为“工业互联网运维师”的新职业。来自重庆忽米网络科技有限公司的工业互联网运维师陈国靖被常年派驻这家工厂，他是如何“运维”的？
　　8月2日早上，记者在赛科龙车间看到，4条装配线并列排布，一起开工。两条传统产线用的是形似履带的链板线。一名工人从产线旁边的置物架上取下摩托车架固定在“履带”上，另一名工人立即用双手抱来发动机，放置在车架上，然后开始上螺丝。一两分钟后，发动机装配完成，“履带”动起来，车架向前移动一两米，进入下一个环节。
　　如此这般，大约1个小时，经过线束、把手、轮胎、坐垫、油箱等装配环节后，一辆装配好的摩托车被人扶着推下“履带”，再启动发动机进行性能测定，最后再运送到一旁的成品仓库。
　　记者注意到，传统产线每一个工位旁，都有纸质的工作笔记本，每个工人完成一道工序后，都会在本上记录。同时，产线上不同工位有的忙，有的闲。很显然，由于一条线需要按同样的节拍进行生产，导致不同熟练程度的工人“忙闲不均”。
　　两条传统产线上，除了上百名装配工，还额外配置了几名巡检工。由于零部件多，装配环节多，最后的质量检测环节并不一定能及时发现某个环节有缺失，巡检工的职责是在装配过程中随机抽查，发现问题立马叫停。
　　智能产线则是另一番生产场景。这里没有“履带”，取而代之的是自动引导小车（AGV），空中还悬挂着吊缆。工人首先用吊钩把摩托车架吊过来，安置在小车上，另一名工人用吊钩吊起发动机，对准车架相应位置，再从吊缆上取下电起子对准螺丝孔安装。几十秒后，小车移动，来到下一个环节。
　　如此这般，大约40分钟后，摩托车完成装配，下线入库，小车被提升进入一条空中管廊，再回到装配线起点。
　　整个智能产线上，一字行走的小车之间距离各不相同，这意味着小车并没有按照统一速度前行，有的环节停留时间长，有的环节时间短。陈国靖说，这种柔性生产设计，杜绝了工序之间的等待，让所有岗位都忙而有序。
　　同时，智能产线上空的吊缆通过线束连接到每个工位旁的工作台，上面都安装有液晶显示屏。显示屏所连接的是一个庞大的信息化系统，所有工序操作都来自于信息化系统给出的指令，例如装配多少颗螺丝，用多大力度。“这样就摆脱了对工人经验的依赖，让劳动变得更简单，也更精准。”陈国靖介绍。
　　正是凭借这套信息化系统，智能产线根本不需要像传统产线那样对生产过程进行人工记录，哪个环节的装配参数和给定值不吻合，系统会自动报警，不需要人巡检。
　　“即便坐在办公室，也会对生产全程了如指掌，完全不用现场‘盯’”。陈国靖说。
　　在宗申赛科龙摩托车生产车间，像陈国靖这样的工业互联网运维师有两人。他们所带来的效能提升，折算下来，一年为这家工厂节约生产成本高达868万元。
　　随着数字产业化和产业数字化的纵深推进，工业互联网运维师这一新职业应运而生。数据显示，截至今年7月，重庆累计建成183个智能工厂、1096个数字化车间。业内人士估计，重庆目前从事这一职业的有2000人左右。