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成渝中线高铁开工 建成后50分钟通达

发布时间:2021-09-27 10:00:50  |  来源:重庆日报  |  作者:杨永芹

 成渝中线高铁开工 建成后50分钟通达

建设成渝“1小时通勤圈”,共建轨道上的双城经济圈 未来重庆3小时到武汉,6小时到上海
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    成渝间4条铁路比较
 
    ●成渝铁路
 
    1952年建成通车,时速80公里,车程约10小时。
 
    ●渝遂铁路
 
    2006年建成,时速200公里,车程为2.5小时。它从成都经遂宁、潼南到重庆。
 
    ●成渝高铁
 
    2015年底建成,主要技术标准为时速300公里,2020年启动提速改造,最高时速达到350公里,车程缩短到62分钟。它作为南线,从成都经资阳、内江至重庆。
 
    ●成渝中线高铁
 
    2021年9月26日开建,设计时速350公里,车程只需50分钟。
 
    资料:杨永芹 整理 制图/李梦妮
 
  9月26日,两江新区重庆北站人和隧道,在人群的欢呼声中,挖掘机挖出了第一铲土。这标志着成渝间最顺直、最高效的客运直连通道——设计时速350公里的成渝中线高铁正式开建,成渝两地将实现高铁50分钟通达。
 
  作为成渝地区东出北上多方向对外辐射的高速客运通道,成渝中线高铁正线全长292公里,重庆境内约102公里,四川境内约190公里,全线设8座车站。它的建设,必将推动重庆实施更大范围、更宽领域、更深层次对外开放,对重庆打造西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽,推动成渝地区双城经济圈交通一体化建设,为重庆在西部地区带头开放、带动开放及高质量发展提供澎湃动力。
 
  成渝间互联互通补上短板
 
  数据显示,成渝两地每天往返的动车近100趟次,日均旅客量近9万人次,每逢节假日,即便增开车次,平均客座率也接近100%
 
  成渝中线高铁,成渝两地期盼已久。
 
  2017年,重庆将成渝中线高铁作为川渝两地间最顺直的铁路客运通道纳入《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》,并委托中铁二院编制《新建铁路重庆主城至大足至安岳城际铁路规划研究》。
 
  2018年,成渝中线高铁纳入重庆高铁五年行动计划。之后,市交通局会同大足、铜梁等区启动成渝中线高铁(全线)规划方案暨预可行性研究。
 
  2020年1月3日,习近平总书记主持召开中央财经委员会第六次会议提出,加快推动成渝地区双城经济圈建设。由此,成渝中线高铁规划建设进入“加速跑”阶段。
 
  从2020年1月成渝中线高铁进入勘察设计招标阶段,到2021年8月国家发展改革委批复可研报告,项目仅用一年多时间就落地建设。成渝中线高铁能快速获批,旨在加快推动成渝地区双城经济圈建设,强化成渝“双核”主轴,补上成渝间高铁互联互通的短板。
 
  目前,成渝两地尽管已有成渝铁路、渝遂铁路和成渝客专(也称成渝高铁)三条铁路,但仍不能满足群众高品质出行需求。
 
  数据显示,成渝两地每天往返的动车近100趟次,日均旅客量近9万人次,每逢节假日,即便增开车次,平均客座率也接近100%。
 
  不仅如此,随着成渝地区双城经济圈建设推进,重庆、成都两个人口上千万的城市,吸附能力将明显增强,未来交通运输需求旺盛。
 
  “成渝中线高铁建成后,重庆、成都两大城市将实现1小时内通达,受益人口近3000万,这更凸显了其建设必要性。”市交通局相关负责人说。
 
  该负责人表示,成渝中线高铁仅用一年多时间获得批复,这也与川渝两地积极推进、国家相关部委等积极支持分不开。其间,市领导多次就加快高铁建设作出批示,并亲自带队赴北京协调铁路规划建设事宜,统筹协调推进建设工作。
 
  带动成渝地区中部崛起
 
  成渝中线高铁建设,将助推重庆、成都“双核”内部产业布局向沿线大足、铜梁、乐至、安岳等地梯度转移,解决成渝地区双城经济圈“中部塌陷”问题
 
  随着成渝间铁路建设不断推进,蜀道正变坦途。
 
  “成渝中线高铁开通运营后,家门口就可坐高铁了,到重庆中心城区只需12分钟,到成都也只有40分钟,太快了,以后每天下班后就可快速回铜梁了。”9月26日,听说成渝中线高铁开建后,家住铜梁、在重庆中心城区上班的何敏,这样表达对成渝中线高铁的期盼。
 
  这条新高铁的建设,让沿线站点城市进入成渝“1小时通勤圈”,刷新了成渝间的空间新距离,成为两地往来最快的高铁。
 
  成渝中线高铁,带来的变化不仅仅是交通时空距离缩短。
 
  市交通局相关负责人表示,成渝中线高铁建设,将助推重庆、成都“双核”内部产业布局向沿线大足、铜梁、乐至、安岳等地梯度转移,解决成渝地区双城经济圈“中部塌陷”问题,带动成渝地区中部经济崛起,实现区域协调发展。
 
  在古代,成渝中线被称作“东小路”。同平坦的沿江官道——成渝南线“东大路”相比,中线的“东小路”一路翻山越岭,路程虽短,却只适合小队步行。新中国成立后,成渝铁路、成渝高速公路和成渝高铁陆续修建,但均选择了南线。作为成渝中线的第一条高速公路,渝蓉高速2017年才全线通车。而这条路线上的第一条铁路,正是此次开工的成渝中线高铁。
 
  “这将极大带动沿线大足石刻、铜梁旅游人气,以及促进安岳柠檬产业等的发展。”市交通局相关负责人表示。
 
  未来,随着成渝中线高铁建成通车以及成渝地区双城经济圈高铁网加快形成,越织越密的铁路网,将宛如一道道绚丽的丝带,将双城经济圈紧密连起来。
 
  促进成渝地区东出北上
 
  目前,坐高铁,从重庆到上海需要超10小时;成渝中线高铁与渝宜高铁连通后,重庆至武汉只需3小时,至上海只需6小时。
 
  成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分,是成渝地区东出北上多方向对外辐射的高速客运通道。
 
  成渝中线高铁拉近的,不仅是成都、重庆“双核”间的距离,也拉近了重庆与长三角、京津冀等区域间的时空距离,更深刻改变着中国的经济地理区位。
 
  目前,坐高铁,从重庆到上海需要超10小时。成渝中线高铁与渝宜高铁连通后,重庆至武汉只需3小时,至上海只需6小时。
 
  不仅如此,成渝中线高铁北接渝万、郑万高铁,串联起京津冀城市群、中原城市群,将加快西部地区南北向贯通进程。
 
  时空距离缩短,也将加速成渝地区与长三角等地生产要素的流动。
 
  “未来,成渝中线高铁与渝宜高铁形成新的沿江高铁通道,将有利于促进成渝地区与长江中游地区、长三角地区的人流、资金流、信息流的快速流动,充分发挥铁路在区域快速、跨区域长途客流中的骨干作用。这对成渝地区打造交通‘四极’具有重要意义。”市交通局相关负责人表示。
 
  两江新区相关负责人则表示,成渝中线高铁引入位于两江新区的重庆北站,将助力两江新区与成渝地区双城经济圈以及长三角等地交流,进一步提升两江新区国际物流枢纽和内陆开放门户水平,促进人才、资本、技术、创新等各类要素集聚,有助于两江新区加快建设高质量发展引领区、高品质生活示范区。
 
  沿线期盼>>>
 
  铜梁区:
 
  结束无高铁历史形成“三铁融合”网
 
  本报记者 杨永芹
 
  成渝中线高铁在铜梁境内线路20公里,经铜梁区虎峰、蒲吕、石鱼、南城、土桥5个镇街,并在铜梁城区南部石鱼镇设置铜梁站。该站距铜梁城区只有5公里,车程8分钟,铜梁也将结束无高铁历史。
 
  为迎接成渝中线高铁,铜梁区成立了铁路建设指挥部,全力推进线路规划、方案设计、站场设置等工作。据介绍,成渝中线高铁建成后,从铜梁高铁站到重庆中心城区只需12分钟,到成都主城区只需40分钟。
 
  “成渝中线高铁的建成,将成为铜梁‘融城融边’的‘催化剂’,扩大铜梁‘朋友圈’,铜梁区位优势将更加突出。”铜梁区交通局副局长陈旭坤表示。届时,成渝中线高铁、城轨快线璧铜线以及市郊铁路西二环线将在铜梁区形成高铁、城轨、普铁“三铁融合”网,形成铜梁至成渝地区双城经济圈重要城市1小时通达出行圈。
 
  大足区:
 
  站点离大足石刻景区0.8公里
 
  本报记者 杨永芹
 
  根据规划,成渝中线高铁在大足境内线路40公里,经过大足区国梁、回龙、宝顶、中敖、高坪5个镇,并在宝顶镇谭庙处设置大足石刻站,该站位于大足城区和大足石刻景区之间,距大足城区5公里、大足石刻景区0.8公里。
 
  成渝中线高铁建成投用后,大足城区至高铁大足石刻站只有10分钟车程,坐高铁从大足石刻站到重庆中心城区最快只需15分钟,到成都36分钟。
 
  “高铁通车后,将更有利于游客坐高铁游览大足石刻。”大足区交通局局长覃伦富表示,根据预测,仅通过高铁来大足的游客每年可达到300万人次,这有利于大足打造国际知名旅游地,助推巴蜀文化旅游走廊建设和双城经济圈中部崛起。
 
  据介绍,为迎接成渝中线高铁时代到来,大足区围绕大足石刻站,将把周边20多平方公里打造成集综合交通枢纽、文化旅游、商业休闲、品质民宿等于一体的复合型高铁新区。
 
  控制性工程>>>
 
  重庆段最长隧道7138米
 
  本报讯 (记者 杨永芹)9月26日,重庆日报记者从市交通局获悉,成渝中线高铁重庆段最长隧道为人和隧道,全长约7138米。
 
  人和隧道位于重庆北站出站端,为全线控制性工程。项目下穿城市主要建成区,临近既有铁路、轨道交通、高速公路、市政道路等多种重大基础工程,设计、施工难度很大。
 
  “人和隧道与渝怀一线单线隧道,两隧道之间净间距约6米,且人和隧道在整个施工过程中需与既有铁路进行多次倒换行车,既有隧道改建与新隧道施工交替进行,给施工场地布置与运营组织带来极大困难。”市交通局相关负责人介绍。成渝中线高铁重庆段第二长隧道为缙云山隧道,位于璧山、沙坪坝区,全长约5700米。
 
  “米”字型高铁网>>>
 
  到2030年重庆将建成11条高铁
 
  本报讯 (记者 杨永芹)重庆日报记者9月26日从市交通局获悉,目前,我市正全力推进“米”字型高铁网建设。到2030年,重庆将形成“米”字型高铁网络,建成11条高铁,全面形成重庆对外高铁大通道,实现“1小时成都、贵阳,3小时周边省会城市,6小时北上广”目标。
 
  到2030年,重庆对外高铁大通道如下:
 
  西向:重庆至成都有3条通道
 
  通道一:成渝中线高铁,全长约292公里,重庆境内段102公里,全程运营时长50分钟。
 
  通道二:成渝高铁,全长308公里,重庆境内段134公里,全程运营时长1小时。
 
  通道三:渝昆高铁-内自泸城际-成自宜城际,全长385公里,重庆境内段84公里,全程运营时长1.4小时。
 
  西北向:重庆至兰州有1条通道
 
  兰渝高铁,全长800公里,重庆境内段130公里,全程运营时长2.5小时。
 
  北向:重庆至西安有2条通道
 
  通道一:渝西高铁西线(重庆西站经达州),全长648公里,重庆境内段134公里,全程运营时长2.1小时。
 
  通道二:渝西高铁东线(重庆东站经万州),全长690公里,重庆境内段322公里,全程运营时长2.2小时。
 
  东北向:重庆至郑州有1条通道
 
  渝郑高铁,全长1065公里,重庆境内段429公里,全程运营时长3.7小时。
 
  东向:重庆至武汉有3条通道
 
  通道一:渝万城际-郑万高铁万州至襄阳-武十高铁襄阳至武汉,全长957公里,重庆境内段429公里,全程运营时长3.5小时。
 
  通道二:渝万高铁-郑万高铁万州至兴山-宜昌至郑万高铁联络线-汉宜高铁,全长899公里,重庆境内段434公里,全程运营时长2.9小时。
 
  通道三:渝宜高铁(经石柱、利川)-汉宜高铁,全长816公里,重庆境内段193公里,全程运营时长2.6小时。
 
  东南向:重庆至长沙有2条通道
 
  通道一:渝湘高铁重庆至黔江-黔张常铁路-常益长高铁,全长758公里,重庆境内段288公里,全程运营时长3.2小时。
 
  通道二:渝湘高铁重庆至黔江-黔江至吉首高铁-吉首至益阳高铁-常益长高铁益阳至长沙,全长883公里,重庆境内段418公里,全程运营时长2.8小时。
 
  南向:重庆至广州,到南宁分别有2条通道
 
  重庆至广州两条通道:
 
  通道一:渝贵铁路-贵广高铁,全长1202公里,重庆境内段115公里,全程运营时长5.1小时。
 
  通道二:渝贵高铁-贵广高铁,全长1240公里,重庆境内段105公里,全程运营时长4.4小时。
 
  重庆至南宁两条通道
 
  通道一:渝贵铁路-贵南高铁,全长827公里,重庆境内段115公里,全程运营时长3.5小时。
 
  通道二:渝贵高铁-贵南高铁,全长865公里,重庆境内段105公里,全程运营时长2.8小时。
 
  西南向:重庆至昆明有1条通道
 
  渝昆高铁,全长699公里,重庆境内段84公里,全程运营时长2.2小时。